动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电瓶车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

  一、正极材料高镍化发展，逐步降低钴、锰含量三元锂电池的正极材料大多由镍钴锰、镍钴铝组成。在镍、钴、锰（铝）等这些金属原材料中，钴资源较为稀缺并且分布不均，目前我国已探明钴储量约8万吨，占全球总储量约1%，较依赖进口。随着新能源汽车的爆发，钴价也随之上涨。因此三元材料中钴含量的降低，对正极厂商整体成本控制至关重要。钴在三元电池中的作用是稳定结构，并非参与电化学反应；而镍可提高电池材料的体积单位体积内的包含的能量。因此提高正极材料中镍的含量，降低钴含量，是提升电池单位体积内的包含的能量和减少相关成本的重要手段。目前许多主流动力电池企业已将低钴甚至无钴化正极作为未来动力电池研发方向。但三元电池真正去钴后的安全性、电解液匹配等问题仍有待突破。目前NCM811（镍钴锰的含量比例为8:1:1）是已实现量产的钴含量很低的镍钴锰三元电池。二、硅基等负极材料是未来发展趋势，硅碳与硅氧为主要技术路线锂电池负极大致上可以分为碳材料和非碳材料。锂离子电池的负极材料性能的改善，可以很大程度提升锂离子电池的性能，目前市场的负极材料以人造石墨为主，天然石墨为辅。从技术层面来看，石墨负极材料的容量上限已不足以满足电动汽车更高单位体积内的包含的能量的需求，硅是提升动力电池单位体积内的包含的能量的关键。目前，硅基材料的主要发展趋势是硅碳复合材料与硅氧复合材料。随着动力电池单位体积内的包含的能量要求的提高，硅碳负极搭配高镍三元材料的体系成为发展的新趋势。如特斯拉的4680电池使用的就是高镍正极＋硅碳负极材料。许多电池企业均在4680电池技术上有产能规划，4680大圆柱和快充技术也有望加速硅基负极的应用。三、动力电池结构向大模组、无模组方向创新除材料迭代以外，结构革新也是动力电池重要的技术发展路径。传统新能源汽车动力电池系统一般是“电芯-模组-电池包”三级装配模式。但模组配置方式的空间利用率只有40%，很大程度限制了其他部件的空间。因此各大厂商在电芯、模组、封装方式等方面做结构上的改进和精简，以此提升电池的系统性能。电池一体化（CTP、CTC、CTB）的发展慢慢的变成为行业的重点研究、应用方向。四、动力电池技术路线呈多元化发展由于全球锂资源的储量有限，且我国的钴、镍等资源探明储量全球占比低，锂离子电池发展远期将受锂资源短缺限制。近年，国家发改委、国家能源局《关于加快推进新型储能发展的指导意见》指出，新型储能是支撑新型电力系统的重要技术和基础装备，要坚持储能技术多元化发展。

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