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黄河岸边,三座不同时代的桥梁静静矗立,正在建设的公铁两用桥已雏形初现,这里将见证中国高铁穿越黄河的又一历史时刻。
清澈的黄河水滚滚东流,站在洛阳黄河岸边放眼望去,三座形态各异的桥梁依次排开,构成了一幅跨时代的交通画卷。
最近处,2025年6月始建的洛阳黄河公铁大桥已初具雏形,建设现场塔吊林立、焊花飞溅;中间那座略显沧桑的洛阳黄河公路大桥自1977年通车至今已近半个世纪;最远处,2005年建成投用的二广高速黄河大桥依然承担着繁忙的运输任务。
1977年,洛阳黄河公路大桥建成通车时,两岸人民欢呼雀跃。这座全长3428.9米的大桥结束了洛阳黄河段无固定通道的历史,汽车过河不再依赖渡船。
2005年,二广高速黄河大桥投入到正常的使用中,这座全长4471.22米的现代化桥梁将南北通行的效率提升到新高度。从老桥的限速60公里到高速桥的100公里,黄河天堑的通行时间被一次次压缩。
如今,正在建设的公铁两用桥将以更快的速度载入史册。作为呼南高铁焦洛平段的控制性工程,这座大桥自2025年6月开工以来,已进入快速推进阶段。
工程采用模块化施工、智能化管理等先进的技术,预计建设周期比同类项目缩短近20%,创造了黄河桥梁建设的新速度。
呼南高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,其焦作经洛阳至平顶山段全长约220公里。
黄河公铁两用桥正是这条大动脉的咽喉工程。大桥设计为上下两层,上层为双向六车道公路,下层为双线高速铁路。
项目负责的人介绍,为确保高铁线路的平顺性,桥面采用了大跨度连续梁结构,最大跨度达180米,减少桥墩对黄河水文生态的影响。全长2061米的洛阳黄河公铁大桥主桥跨度大,其4×180米连续钢桁梁主跨,为国内同类型桥梁之最。
建设者们面临的最大挑战是黄河复杂的地质条件。洛阳黄河段河床覆盖层深厚,施工团队创新采用了超长桩基技术,桩深达120米,确保大桥稳固性。
12月24日上午,随着主桥水中墩最后一根钻孔桩浇筑完成,焦济洛平高铁重难点控制性工程——洛阳黄河公铁大桥主桥钻孔桩全部完成,标志着该桥基础施工取得关键突破,全面转入承台施工新阶段。整个项目正按计划顺利推进,为2027年高铁通车奠定坚实基础。
现有的两座公路桥梁虽已极大便利了黄河两岸交通,但面对日渐增长的区域交流需求,仍显得力不从心。尤其遇到节假日,拥堵成为常态。
大桥建成后,高铁将以350公里的时速通过黄河,用时不到两分钟。从焦作到平顶山的旅行时间将从现在的3个多小时缩短至1小时内。
对于普通市民而言,这在某种程度上预示着生活半径的极大扩展。黄河北岸的居民能轻松通勤到洛阳工作,周末乘高铁半小时到达云台山度假成为现实。
“这座桥不只是让过河更快,更是让两岸的生活融为一体。”洛阳市民王先生每天都要往返黄河两岸,他对新大桥充满期待。
教育、医疗、商业资源将通过这条快速通道实现更均衡的流动。黄河南岸的优质教育资源可以更方便地辐射到北岸,北岸的农产品也能更快地送达南方市场。
呼南高铁焦洛平段及黄河公铁大桥的建设,对区域经济发展的拉动效应已经显现。
洛阳黄河大桥附近的土地利用规划正在调整,多个现代物流园区和高新技术产业区沿线路布局。
经济学家测算,仅建设期间,项目就将直接带动相关产业产值增长超过50亿元。
大桥建成后,将串联起豫西北与豫西南多个城市,形成“一小时经济圈”。洛阳作为区域副中心城市的辐射能力将明显地增强,促进黄河两岸产业互补、协同发展。
焦作的装备制造、济源的原材料、洛阳的科学技术研发、平顶山的能源资源将通过这条通道高效整合,形成完整的产业链条。
在加速推进建设的同时,生态保护始终被放在首位。项目方投入专项资金,建立了黄河生态监测系统,实时监控施工对水质、鱼类洄游等外因的影响。
大桥施工采用了多项环保技术:钻孔泥浆循环利用、施工废水零排放、噪音控制屏障等,最大限度减少对黄河生态环境的影响。
为保护黄河湿地,桥梁走向经过多次优化调整,避开核心保护区。桥墩设计也最大限度地考虑了黄河汛期特点,确保水流畅通。
“我们要建一座经得起时间检验的大桥,也要保护好母亲河的生态环境。”项目环保负责这个的人说。这种建设与保护并重的理念,正是新时代基础设施建设的鲜明特征。
洛阳黄河上的三座桥梁,恰如三个时代的里程碑,记录了中国交通基础设施从追赶到并跑再到部分领先的奋进历程。
正在崛起的公铁两用桥,不仅将缩短黄河两岸的时空距离,更将深刻改变区域经济格局和千万人的生活。
当第一列高铁驶过新建的黄河大桥,人们或许会记得2025年的这个时刻——黄河岸边,一座桥的诞生,正在悄然改变中原大地的未来。
这座桥梁不仅飞架黄河,更连接着历史与未来、生活与发展,在母亲河上书写着新时代的传奇。
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